10.02.2012
Supervision
Es wird ernst. Nun geht es in den normalen Betrieb mit seiner ganzen Hektik und Anforderungen.
60 Flüge bzw. 120 Stunden warten nun auf uns. Diese werden mit einem Kaptän geflogen, der eine Lehrberechtigung besitzt. Die ersten 16 Flüge sitzt noch ein sogenannter Safety First Officer im Cockpit und kann zur Not einspringen.
Wir werden dabei schon im kompletten Streckennetz eingesetzt und erhalten unser erstes Gehalt. Unsere finale Basis steht noch nicht fest und daher starten einige von uns vom Flughafen in der Nähe ihres Wohnortes aus, andere wiederum bekommen ein Hotel gestellt, falls die Supervision Basis entfernter ist.
01.02.2012
ACM - Flüge
"Ich bin dann mal eben auf Teneriffa"
Wir dürfen 14 sogenannte ACM - bzw. Begleitflüge als 3. Mann im Cockpit absolvieren und den erfahrenen Piloten über die Schulter schauen. Dabei werden erste Erfahrungen gesammelt, indem man z.B. den Funk übernimmt und das erste mal in den Genuss von ägyptischen oder spanischen Flugfunk kommt.
Wir begleiten dabei die Crew natürlich auch auf Umläufen. So kommt es dann schonmal vor, einen Tag auf den Kanaren verbringen zu dürfen.
14.12.2011
Conversion Course
Es geht wieder in den Schulungsraum. In 9 Tagen erhalten wir den letzten Schliff. Es stehen Themen wie First Aid, Safety, Performance und die Flugzeugbegehung auf dem Programm.
Man darf nochmal ein Feuer im Feuer-Kontainer löschen oder wird auf dem LPC Rechner richtig fit gemacht. Es werden einige Tipps von erfahrenen First Officern vermittelt und kann noch die letzten offenen Fragen klären.
Das wird vorerst das letzte Mal sein, dass wir uns als Kurs nochmal sehen, bevor wir auf die verschiedenen Stationen aufgeteilt werden.
05.12.2011
Landetraining
Der wohl unbestritten schönste Ausbildungsabschnitt - das Landetraining mit der echten Boeing.
Nach einem am Vortag stattfindenden Refresher im Simulator, kommt der aufregende Tag, an dem man zum ersten Mal 60 Tonnen Technik durch die Luft bewegt. Allerdings leer. Nur die eigenen Flugschüler-Kollegen und natürlich die Lehrer sind an Bord.
In Berlin-Tegel wird die Boeing übernommen und der erste darf sie nach Schwerin-Parchim fliegen, um die gesetzlich vorgeschriebenen 12 Platzrunden zu absolvieren. Rund 1,5std Flugvergnügen. Dennoch viel zu schnell vorbei. Schub geben, abheben, Kurve fliegen, ausleveln, wieder ne Kurve, versuchen die Bahn zu treffen, aufsetzen (vorher merken ob man auf der Centerline ist oder auch nicht) und das Ganze wieder von vorne. 12 Mal hintereinander. Dann darf der nächste ran. Nicht nur für die Schüler, sondern auch für die Lehrer immer wieder ein Erlebnis, da man so im Alltag niemals fliegt.
05.11.2011
Full Flight Simulator Berlin
Nach knapp 11 Wochen Pause beginnt nun heute endlich das Simulator-Training im Full-Flight Simulator bei der LFT in Berlin. Wir gehen dabei zeitlich versetzt jeweils zu 2. nach Berlin. Die älteste Truppe heute und für die letzte geht es dann Mitte Dezember los.
Das Besondere im Gegensatz zu den bisherigen FNPT II Simulatoren in Essen ist, dass die Full Flight Simulatoren das Flugverhalten nahezu Eins zu Eins nachbilden. Diese Simulatoren stehen daher nicht mehr starr auf dem Boden, sondern werden von mehreren Hydraulik Zylindern in allen 3 Achsen bewegt. Dadurch erhält der Schüler ein Gefühl für das Flugzeug.
Nebenbei werden natürlich wieder Notverfahren trainiert und der Schüler wird auch auf Sytemkenntnisse und Zusammenhänge der Technik geprüft.
Leider erhielten unsere 4 Airbus-Anwärter in der Zwischenzeit die Nachricht, dass sie nun doch auf Boeing kommen. Daher mussten sie notgedrungen wieder nach Essen und die ganze Theorie der Boeing lernen. Damit kommt nun der gesamte Kurs auf die Boeing 737.
Nach 12 Sessions stehen dann 2 Checks a 4 Stunden an. Diese fliegt man nicht mehr mit seinem Partner, sondern einem normalen Kapitän, der seinerseits die jährlich vorgeschriebene Überprüfung erfährt. Nach erfolgreichem Abschluss darf man sich nun First Officer mit Boeing Typerating nennen.
26.08.2011
Auf Wiedersehen Essen
Da die sechs angehenden B737 Piloten heute die 3 Theorieprüfungen - B737 Systeme, All Weather Operations und Difference Test - erfolgreich absolviert haben, endet nun die Ausbildung in Essen nach knapp 22 Monaten.
Die anderen vier A320 Piloten werden ebenfals in den kommenden 2 Wochen Essen auf wiedersehen sagen.
Für uns alle heißt es nun auf einen Termin für den Full-Flight-Simulator in Berlin zu warten. Das wird dann letzte Abschnitt unserer Ausbildung sein.
Wir bedanken uns bei der Flugschule und allen Lehrkräften für eine schöne und aufregende Zeit.
11.07.2011
Typerating in Essen
Die ersten 6 von uns beginnen heute ihr Typerating in Essen auf der Boeing 737-700 und -800.
Nachdem im Basic Jet Flying der Grundstein für Jets gelegt wurde, werden wir im Typerating ein Flugzeugmuster vom Heck bis zum Cockpit in und auswendig kennenlernen.
Das bedeutet für uns eine Menge Theorie - sowohl als Unterricht, als auch Computer Based Training und als Handbuch (ca. 2500 Seiten) - und natürlich wieder Simulatortraining mit Schwerpunkt auf Notverfahren.
16.05.2011
Boeing 737-300 Simulator
Die PA-44 Flugphase ist so gut wie abgeschlossen und es geht zurück in den Keller.
In nur 17 Sessions sollen wir das "Basic Jet Flying" erlernen.
Dabei sehen wir uns nicht nur mit einem deutlich komplexeren Cockpit konfrontiert, sondern auch mit einer Vielzahl neuer Jet-spezifischer Verfahren.
Nach diesen ersten 14 Sessions beginnt dann das Type-Rating auf dem zugewiesenen Muster. Entweder geht es dann in den Airbus A320 Simulator oder man bleibt auf dem Boeing Simulator und simuliert eine B737-800.
04.04.2011
Piper P-44 fliegen
Die letzten PA-44 Simulatorstunden sind absolviert und wir können endlich den Simulator gegen das echte Flugzeug eintauschen.
Bis auf die höhere Geschwindigkeit und den 2. Motor bleibt das Meiste aber beim Alten. Dennoch ist aber die Freude jedesmal groß, wenn man nun beim Takeoff richtig in den Sitz gepresst wird.
Neu sind aber auch die Übungen mit einem extra abgestellten Triebwerk.
Leider werden diese 10 zu fliegenden Stunden die letzten realen sein, bevor am Ende unserer Ausbildung noch das Landetraining mit einem Airbus oder einer Boeing ansteht.
08.02.2011
Piper P-28 fliegen
Wir fliegen IFR !
Ab heute wird das fliegbare Wetter auch zum realen Fliegen genutzt. Nachdem wir im Simulator die ersten IFR Erfahrungen sammeln konnten, dürfen wir nun draussen in der PA-28 professionelle Fliegerluft schnuppern.
Dabei funken wir auf "Langen Radar" und fliegen auf den regionalen Flughäfen die Routen der "Grossen".
Wenn das Wetter dann mal wieder nicht passt, geht es in den mittlerweile bekannten PA-44 Simulator.
12.01.2011
Piper PA-44 Simulator
Das neue Jahr starten wir FNPT II Simulator der Piper PA-44.
Im sogenannten "Flight Navigation Procedure Trainer" verbringen wir nun im 2-Mann-Cockpit einige Stunden und üben den Instrumentenflug mit zahlreichen Anflügen auf die Airports der näheren Umgebung.
Dabei lernen wir die wichtigen Grundlagen, wie den Präzessionsanflug, Warteschleifen und Go-Arounds.
In diesem deutlich komplexeren Flugzeug als die bisherige Cessna C152 kann man dabei schon einmal ins Schwitzen kommen.
22.12.2010
ATPL Theorie-Prüfung checked
Es ist geschafft. Die 3 Tage Prüfung beim Luftfahrtbundesamt in Braunschweig liegen hinter uns.
Drei von uns konnten es nicht abwarten und waren schon eine bzw. drei Wochen eher dort und die restlichen Sieben zogen dann Mitte diesen Monats nach.
Mit den guten Ergebnissen unterm Baum kann nun Weihnachten kommen und im neuen Jahr gehts dann im Simulator weiter.
Der Kurs 08 wünscht allen frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr.
27.10.2010
ATPL Unterricht vorbei - (k)ein Grund zum Feiern
Ab heute haben wir, nach knapp 6 durchgehenden Monaten, keinen Unterricht mehr.
Nun müssen wir alleine den gesamten Stoff der 12 Fächer nochmals durcharbeiten und "auf die Dose ziehen".
In gut 6 Wochen geht es dann zum Luftfahrtbundesamt, wo die Prüfung mit großen Schritten immer näher rückt.
05.07.2010
AZF checked
Am heutigen Montag haben wir geschlossen die Prüfung für das Allgemeine Sprechfunkzeugnis für den Flugdienst (AZF) absolviert!
Durch den exzellenten Unterricht eines Düsseldorfer Lotsen wurden wir perfekt vorbereitet und der gesamte Kurs konnte sowohl den schriftlichen, als auch den mündlichen Teil der Prüfung positiv ablegen. Nun sind wir berechtigt "den Sprechfunkdienst in deutscher und englischer Sprache bei einer deutschen Luftfunkstelle auszuüben". Somit ist ein erster Grundstein, den wir für die Verkehrsfliegerei benötigen, gelegt.
In der MPL-Theorie schreiten wir ebenfalls zügig voran. Die Fächer Electrics und Instrumentations konnten wir bereits abschließen. So langsam wird einem Jeden von uns klar, wie viel Arbeit in den nächsten Monaten noch auf uns zukommen wird.
14.06.2010
Der große Theorieblock ist da
Alle PPL–A Praxisprüfungen sind bestanden und es müssen nur noch wenige Stunden abgeflogen werden. Diese werden dann ohne Lehrer mit zwei Schülern absolviert, um das spätere arbeitsteilige Zwei–Manncockpit zu trainieren.
Nichts desto trotz, stecken wir nun in der großen und lernintensiven Theoriephase. Wir haben jede Woche von montags bis freitags den ganzen Tag Theorieunterricht. Jetzt gilt es uns innerhalb der nächsten 6–8 Monate sämtliche Kenntnisse zum MPL Stoff anzueignen. Im Gegensatz zur PPL–A Theorie steigen wir viel detaillierter in sämtliche Bereiche der Luftfahrt ein und lernen nun die Technik der großen "Ferienflieger" kennen.
Ebenso sind die neuen Fächer Instrumentation, Electric, Inertial Navigation System (Trägheitsnavigations–System) und Power Plant (Triebwerkskunde) hinzugekommen. Damit sind es insgesamt 12 Fächer!
Bis zur Prüfung in Braunschweig beim Luftfahrtbundesamt liegt also noch viel Arbeit vor uns!
16.05.2010
Die ersten PPL(A) Prüfungen sind bestanden
Die ersten vier Kursmitglieder haben Ihre PPL(A) Prüfung souverän absolviert und dürfen von nun an die Lufträume alleine unsicher machen. Herzlichen Glückwunsch zum Erwerb der Lizenz.
Die restlichen Schüler sollten in den nächsten 2–3 Wochen nachziehen können, vorausgesetzt das Wetter spielt ein wenig mit.
Abgesehen von den Prüfungen haben wir am letzten Montag mit dem großen Theorieblock zum MPL angefangen, um nicht noch mehr Zeit zu verlieren!
Die restlichen Flugstunden, werden dann nach dem Unterricht abgeflogen. Der gesamte Kurs ist jetzt positiver Dinge, endlich einen wetterunabhängigen Unterricht zu erhalten!
15.04.2010
Die Praxisphase geht langsam aber sicher zu Ende
Auch der restliche März war von super Wetter geprägt und so konnten wir, bis auf einige Ausnahmen z.B. den Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull, reichlich Stunden sammeln und unsere Soloüberlandflüge absolvieren.
Wie es derzeit aussieht, könnten wir gegen mitte Mai unsere Prüfung absolvieren. Hoffen wir, dass das stabile Wetter bestehen bleibt.
12.03.2010
Der März bringt's
Nachdem auch fast der ganze Februar ins Wasser bzw. in den Schnee gefallen ist, haben wir bisher im März deutlich mehr Erfolg mit dem Wetter!
Die ersten Soloflüge sind endlich absolviert und es geht zu fremden Plätzen wie zum Beispiel, Dinslaken, Marl, Dortmund und Mönchengladbach.
31.01.2010
Langsame Fortschritte in der Praxisphase
"Dank" des anhaltenden, schlechten Wetters kommen wir nur sehr schleppend voran.
Fast den ganzen Januar mussten unsere Flugtermine aufgrund von schlechten Wetters oder zu viel Schnee und Eis auf der Runway abgesagt werden. Wir hoffen, dass sich dies im nächsten Monat schnell bessert.
Um nicht vollkommen aus der Übung zu geraten, haben wir die eine oder andere Theoriestunde im Fach Navigation erhalten. So konnten wir die teils sehr langen Flugausfälle überbrücken.
24.12.2009
Erste Praxiserfahrungen und frohe Weihnachten
In der Woche der Theorieprüfung hatten die meisten von uns schon die Gelegenheit ihre allerersten Stunden auf der Cessna 152 zu absolvieren und somit in die erste Praxisphase einzusteigen. Glücklicherweise zeigte sich das Wetter an diesen ersten Tagen von seiner zwar kalten, aber sonnigen Seite.
Da jetzt die Weihnachtspause ansteht, wünscht der AirBerlin Flightschool Kurs 08 sämtlichen Lesern Frohe Weihnachten und einen guten Rutsch 2010!
14.12.2009
PPL(A) Prüfung checked
Am heutigen Montag durften wir unser Wissen bei der PPL(A) Theorieprüfung in Düsseldorf unter Beweis stellen.
Unser Kurs glänzte auch hier und bestand auch die letzte Hürde, bevor jetzt die ersten Praxiserfahrungen näher rücken. Nur einer musste zur Wiederholungsprüfung in einem Fach, welches er aber im zweiten Anlauf mit 100% bestand.
Herzlichen Glückwunsch dem gesamten Kurs 08!
11.12.2009
BZF I und English Proficiency Language Test bestanden
Heute hat der gesamte AirBerlin Flightschool Kurs 08 das beschränkt gültige Sprechfunkzeugnis BZF I und den Englisch–Sprachtest erfolgreich bestanden. Herzlichen Glückwunsch dazu.
Ausruhen können wir uns dennoch nicht, denn schon am kommenden Montag, 14.12.2010 steht uns die PPL(A) Theorieprüfung bei der Landesluftfahrtbehörde Düsseldorf bevor.
03.11.2009
Start der Theoriephase
Von nun an hatten wir nur knappe 6 Wochen Zeit, um uns in der ersten Theoriephase auf das beschränkt gültige Sprechfunkzeugnis (BZF I), die PPL(A) Prüfung und auf einen neuen Englischtest (English Proficiency Language Test), den jeder angehende Pilot seit kurzem bestehen muss, vorzubereiten!
In den Theoriefächern Air Law, Aircraft General Knowledge, Flight Performance and Planning, Human Performance and Limitations, Meteorology, Navigation, Operational Procedures, Principles of Flight, Communications, General Flight Safety werden wir perfekt auf diese Prüfungen hin vorbereitet.
Ziel ist es, sämtliche Prüfungen noch im Jahr 2009 vor der Weihnachtspause zu absolvieren!
02.11.2009
Begrüßungstag an der AirBerlin Flightschool
Heute ist endlich der Tag gekommen, auf den unser gesamter Kurs schon die ganze Zeit gewartet hat. Der Beginn der Ausbildung zum Verkehrsflugzeugführer an der AirBerlin Flightschool.
Wir wurden in den Räumen der Kooperationsflugschule TFC Käufer begrüßt und haben eine Führung am Flughafen Essen/Mülheim genossen.
